每经批评 员 范文清

日前，在“2024中国汽车重庆论坛”上，广汽团体 (601238)董事长曾庆洪现场号令 ，当新能源汽车纯电占比到达 50%时，发起 相干 部分 研究一下“油电同权”。随后，天下 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也再次提出，中国新能源车渗出 率超速发展，在如今 已经到达 50%左右渗出 率的环境 下，社会必要 思量 创建 油电同权的公道 竞争环境 。

所谓“油电同权”，就是指燃油车与新能源车在政策层面可以享受同样的优惠，或遭受 同样的限定 ，即无论是购置税，还是 限行政策，燃油车与新能源车要有划一 报酬 。

在新能源汽车发展初期，我国为了推动该财产 发展，出台了一系列扶持政策。如今 ，新能源汽车单车可优惠免除 购置税最高3万元。同时，新能源汽车在很多 都会 不限行、险些 不限购等上风 ，也极大地刺激了新能源汽车的斲丧 。最新数据表现 ，5月我国新能源(600617)车国内零售渗出 率已经到达 47%，较客岁 同期提拔 了14个百分点，几近与燃油车“中分 秋色”。

在此环境 下，不少燃油车主以为 ，当前燃油车每年仍有上万亿元的燃油税、购置税、养盘费 等各种费用，且在不少都会 被限购限行，随着新能源车的保有量越来越多，其应该与燃油车一样负担 相应的责任。

不但 是燃油车主，不少主流车企高管也在号令 “油电同权”。随着国内车市“内卷”日益加剧，有的电车代价 已经低于油车，这给以燃油车为主的合资品牌带来较大打击 ，而不少纯电动车品牌为了抢占市场，不吝 亏本卖车，令整个汽车制造行业陷入了一种无序竞争状态，给不少车企带来了巨大的生存与发展压力。曾庆洪的发言，已经反映了这一点。

不外 ，实行 “油电同权”也有诸多顾虑。一方面，燃油车的发展已有百年汗青 ，在其壮盛 时期，燃油车企也广泛 享受到了燃油车带来的利润红利；另一方面，当前新能源汽车的发展方兴未艾，在技能 创新、产物 认知度及市场推广方面尚有 一系列亟待办理 的题目 ，假如 如今 全部取消政策支持，新能源汽车当前已经取得的结果 与上风 大概 难以保持。

当前，固然 新能源汽车的市场渗出 率在不绝 走高，但不少新能源车企仍在“亏本卖车”，企业的利润率较低，乃至 还处于亏损状态，一旦“油电同权”，取消政策支持，对这些企业来说将是落井下石 ，这将给新能源汽车的财产 运营带来较大风险。

别的 ，购买新能源汽车的斲丧 者，属于敢于实行 创新结果 的先行者。而如今 新能源汽车的保值率广泛 不高，一旦实行 “油电同权”，将给利用 新能源汽车的斲丧 者带来切实的长处 侵害 ，从而低落 斲丧 者购买、利用 新能源车的积极性，令新能源汽车财产 的将来 发展受到限定 。

以是 ，是否实行 “油电同权”，必要 连合 实际 环境 举行 深入讨论和研判，要均衡 好发展与公平竞争的关系，不能操之过急。