泉源 ：北京商报

　　7月19日，大众汽车团体 管理董事会主席、保时捷环球 实行 董事会主席奥博穆时隔3个月再次来华，其间传出其到访保时捷中国总部并召开内部集会 会议 的消息，也预示着柯时迈离任保时捷中国CEO进入倒计时。7月20日，保时捷官宣，亚历山大·波利奇将最早于本年 9月1日起出任保时捷中国CEO，柯时迈将调任保时捷团体 内其他职务。

　　两年前，曾拥有多年中国市场运营履历 的柯时迈被任命为保时捷中国CEO，盼望 其能在快速变革 的中国市场稳固 并进一步提拔 保时捷销量。然而，柯时迈执掌保时捷中国期间，保时捷在华销量不升反降并与经销商的抵牾 恶化。面对 在华年销两连降，保时捷选择调任拥有丰富贩卖 履历 的波利奇“救火”。

　　贩卖 专家将到任

　　保时捷中国将进入波利奇期间 。资料表现 ，波利奇已在保时捷任职高出 23年，曾在保时捷战略部分 工作，并资助 保时捷品牌创建 起环球 贩卖 网络。2018年7月起，波利奇出任保时捷德国股份有限公司实行 董事会主席。

　　而作为波利奇的前任，柯时迈才执掌保时捷中国两年。2021年，保时捷在华销量9.6万辆，占保时捷环球 销量近1/3。进入2022年，保时捷在华销量出现入华以来初次 下滑，上半年销量同比降落 16%。6月，柯时迈接办 保时捷中国业务出任CEO。彼时外界以为 柯时迈重回中国市场将有助于提振保时捷在华销量。

　　然而，柯时迈并未创造“高光时候 ”。数据表现 ，2022年保时捷环球 销量同比增长3%，但中国市场销量同比下滑2.5%。客岁 ，作为柯时迈执掌保时捷中国的完备 年，保时捷在华的销量下滑进一步扩大至15%，成为保时捷环球 唯一下滑的市场板块，北美地区 则代替 中国区成为保时捷最大单一市场。

　　而对于即将上任的波利奇，保时捷方面的评价为“这是一位履历 丰富的贩卖 专家”。值得留意 的是，此前波利奇曾乐成 提振保时捷在德国市场的销量。数据表现 ，2018年保时捷在德国市场的销量同比降落 11%；同年7月，波利奇出任保时捷德国股份有限公司实行 董事会主席；2019年，保时捷德国市场销量同比增长10%；客岁 ，保时捷德国市场仍旧 交出销量同比增长10%的结果 。

　　修复厂商关系

　　作为车企贩卖 网络的“末梢神经”，新车销量下滑直接影响经销商的策划 及运营。柯时迈在任期间，面对 保时捷在华销量下滑，将压力直接转达 至经销商端，导致厂商关系连续 恶化。本年 5月，有消息称，部分 保时捷中国经销商发起抗媾和 抵抗 。而“导火索”为保时捷中国为完成贩卖 任务 选择向经销商压库，导致保时捷与经销商两边 抵牾 激化，部分 保时捷经销商选择克制 进车，经销商要求保时捷总部给予补贴的同时更换相干 高管。中国汽车流畅 协会专家委员会成员李颜伟透露，本年 “五一”前夕，保时捷投资人给保时捷发函，对亏损贩卖 新车要求保时捷中国举行 补偿 ，约65%经销商投资人选择不提车。

　　怎样 弥合厂家与经销商间的关系，成为将来 波利奇的工作重点之一。保时捷方面表现 ，将来 波利奇的工作重点包罗 与本地 经销商相助 搭档 举行 更麋集 的相助 以及进一步优化内部流程和布局 。中国汽车流畅 协会专家委员会成员颜景辉以为 ，由于此前厂家压库导致经销商亏损卖车等抵牾 ，保时捷经销商已对厂产业 生抵触感情 。对于波利奇来说，处理 惩罚 好与经销商的关系才华 为稳固 销量提供条件 。

　　围猎“高代价 ”

　　固然 此前波利奇让保时捷在德国市场的销量实现翻盘，但高速转型并竞争剧烈 的中国车市，无疑将让波利奇面对 更大挑衅 。究竟 上，进入中国市场以来，保时捷旗下多款车型都曾出现一车难求的环境 ，此中 燃油版Macan车型上市初期，经销商端曾出现加价贩卖 环境 ，热销的环境 也让经销商和保时捷劳绩 较高的利润回报。

　　但与此前相比，如今 蔚来、抱负 、问界、仰望 等自主高端品牌敏捷 “上攻”，抢占豪华乃至 超豪华品牌份额，斲丧 者心中的品牌代价 也连续 提拔 。中国汽车流畅 协会乘用车市场联席分会秘书长崔东树以为 ，自主品牌在智能电动车范畴 的表现 亮眼，并与豪华车形成差别 化上风 。国产高端智能车型的崛起改变着斲丧 者的选车观念，豪华与合资品牌燃油车在用户基盘上的上风 已被国产智能车型所冲淡。

　　咨询公司麦肯锡发布的数据表现 ，48%的受访者不肯 为外资品牌付出 溢价。而在乐意 为溢价买单的斲丧 者中，仅有3%的受访者乐意 担当 外资品牌售价高出中国高端品牌售价20%。一位豪华品牌经销商负责人透露，比年 来自主品牌不绝 提拔 科技设置 及智能化程度 ，让不少斲丧 者也进步 了对车型的选择要求。

　　据统计，在本年 5月的机动车上险量中，保时捷三大主力车型Macan、Cayenne、Panamera的销量分别同比分别降落 55.5%、51.2%和41.3%。在外界看来，在中国市场，固然 部分 自主品牌高端车型售价并未到达 保时捷车型的售价区间，但其品牌和车型代价 已实现跃升。北京商报记者从终端市场相识 到，如今 保时捷车型的终端代价 已开始缩水。一位保时捷贩卖 职员 告诉北京商报记者，店内车型均有差别 程度 的优惠，以一辆燃油版Macan车型为例，均匀 选配裸车代价 在64万—66万元，优惠代价 约13万元，优惠后裸车代价 约52万元。

　　别的 ，保时捷在中国市场的转型也过于迟钝 。2019年，保时捷推出纯电动车型Taycan后，直到本年 1月才推出第二款纯电动车型——Macan电动版。业内人士以为 ，在保利润还是 保销量的题目 上，对峙 代价 趋向的保时捷更倾向于包管 利润增长，但怎样 让中国斲丧 者感受代价 与代价 相匹配，成为波利奇上任后必要 思考 的题目 。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦