21世纪经济报道记者孔海丽、练习 生王甜 北京报道

　　萝卜快跑在武汉的试运营，引发了主动 驾驶无人车（或称无人网约车）的热烈讨论。

　　但从贸易 模式看，主动 驾驶无人车仍在高昂本钱 与红利 模式的混沌中探索 前行。

　　21世纪经济报道记者从靠近 百度IDG（智能驾驶奇迹 群组）的知恋人 士处相识 到，公司内部对于萝卜快跑近期的热议征象 也感到不测 。该人士透露：“无人车之以是 近期能在贸易 模式上有所突破，与整车本钱 降落 、技能 更加成熟相干 ，并非靠补贴推动。”

　　“无人车间隔 实现真正的、规模化、无人化运营尚有 很长的路要走。”一位资深行业观察人士告诉21世纪经济报道记者：“客观存在的困难 就包罗 整车本钱 高、技能 突破、主管部分 承压等，如今 无人车小规模试运营，对团体 市场影响有限。”

　　东南大学交通法治与发展研究中心 实行 主任顾大松向21世纪经济报道记者表现 ：“无人车离贸易 化还远。财产 转型逻辑、行业运营逻辑都还必要 渐渐 探索。”

　　记者还相识 到，百度团体 副总裁、智能驾驶奇迹 群组（IDG）总裁王云鹏曾在本年 4月的内部信中提到，“用大模子 重构主动 驾驶技能 栈、正毛利、让用户用了百度智驾和智舱产物 后就离不了、百度舆图 以差别 化蹊径 实现市场份额跑赢大盘”，是IDG要打赢打好的四场仗。

　　实探北京萝卜快跑：仍未独立无人运行

　　据百度有关人士先容 ，除了在武汉实现“24小时全无人运营”之外，萝卜快跑已经于11个都会 开放载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人主动 驾驶出行服务测试。

　　7月11日下战书 ，记者来到北京亦庄主动 驾驶树模 区实探萝卜快跑无人车，通过萝卜快跑、百度舆图 、PonyPilot+等App可以发送订单，上车前在车载平板上输入手机号后四位验证行程。

　　值得留意 的是，萝卜快跑在北京亦庄尚未实现完全无人驾驶，驾驶位配备了安全员，须要 的时间 担当 车辆。安全员称，行驶期间有告急 路况必要 手动控制。

　　记者乘车 过程中发现，安全员有告急 刹车、手动变更 车道的操纵 。安全员表明 说，手动变更 车道是由于 每个上下车点之间的行驶蹊径 是背景 智能规划好的，在无安全员干扰的环境 下只能按既定蹊径 行车，而当车辆在下车点之前碰到 堵车环境 时，必要 由安全员手动变道靠边，方便搭客 下车。

　　在武汉的试运行中，萝卜快跑曾被市民投诉“机动 度不敷 ”。

　　记者在亦庄乘车 时，萝卜快跑上下车点也是既定的，搭客 必要 在平台指定的上车点中选择，并步行到指定上车点，下车点也必要 在平台规划的下车点中选择。

　　安全员告诉21世纪经济报道记者，主动 驾驶有规范线路，可以明白 为在亦庄区内有多少 固定上下车点，每两个点之间的线路都有提前规划好，车辆的变道和转向也经预设大抵 固定。

　　在绿得金生态观光园上下车点停20分钟期间，记者看到了8辆萝卜快跑，该车区别于其他车的明显 标记 是，车顶有较大雷达摄像头，车后侧有“测试车辆，随时停车”字样。

　　21世纪经济报道记者从萝卜快跑官方公众号获悉，如今 ，其在北京有四个运营区，包罗 亦庄、通州大路网、顺义、首钢等运营区。此中 亦庄区为北京市高级别主动 驾驶树模 区，范围最大，直通北京大兴国际机场。

　　北京对主动 驾驶的支持正在“加码”。北京市高级别主动 驾驶树模 区自2020年启动建立 ，至今已迭代至3.0阶段，2024年6月起树模 区扩至600平方公里，此中 440平方公里位于通州、顺义。北京大兴机场已开放常态化主动 驾驶接驳服务，北京南站已开展测试验证，主动 驾驶正在向都会 核心 地区 、场景拓展。

　　克日 ，北京市经信局就《北京市主动 驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持主动 驾驶汽车用于都会 公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等都会 出行服务。

　　离大规模贸易 化还远

　　从乘坐体验看，与如今 部分 巡游出租车、网约车存在的“不开空调、司机与搭客 抵牾 ”等环境 相比，无人驾驶车辆有一套标准 化服务程序，比如 夏季 同一 开空调、搭客 可在后座表现 屏上自由选择想看的节目或想听的歌曲等，可以镌汰 司乘辩论 。

　　但无人车的这些底子 服务，相较于其收支均衡 、行驶安全来说，都不是决定其贸易 模式成败的关键因素。

　　“如今 无人车只能在部分 固定场景、固定蹊径 、尝鲜人群中利用 ，离完全推广尚有 很长的时间周期。”前述行业资深观察人士表现 ，无人驾驶应对复杂蹊径 环境 的本领 还存疑，整套传感器体系 本钱 较高，为了包管 绝对安全而配备的安全员也是人力本钱 ，叠加起来本钱 居高不下。

　　“固然 如今 的变乱 率很低，但一旦大规模推广开来，哪怕是极低的概率出现变乱 ，对整个行业的打击都会非常大。”该人士分析说。

　　顾大松告诉21世纪经济报道记者，如今 主动 驾驶车辆的落地还范围 在物流、排除 等低速无人车场景，至于乘用车范畴 的贸易 落地，将来 一个紧张 衡量 因素是“法律法规是否答应 个人购买或大规模租赁主动 驾驶车辆”，这个因素决定了主动 驾驶的繁荣程度 。

　　“如今 还没到担心无人车抢其他买卖 的时间 。”顾大松增补 说，主动 驾驶将改变人们的出行方式是一个可以确定的将来 ，也号令 通过政策步伐 推进主动 驾驶技能 进步。

　　关于主动 驾驶车辆的运营本钱 ，靠近 百度IDG的知恋人 士表现 ，无法根据车辆本钱 、安全员月薪、耗电量等简单 盘算 ，行业内尚无盘算 本钱 的通用方法，但据他透露：“补贴跟本钱 比起来，‘杯水车薪’。”

　　在网约车运力过剩、运价下调的大配景 下，无人网约车的贸易 逻辑变得更加艰巨 。

　　近期多地发出了网约车市场饱和预警。以广州为例，根据广州市交通运输局每月发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量 从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；与此同时，从客岁 12月到本年 5月，网约车日均订单量则从14.21单降落 至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车本钱 的环境 下月收入也不超1万元。

　　搭客 看到的只是二者代价 的差别 ，但无人网约车要想实现红利 ，尚有 太多的事变 要做。

　　本年 5月15日，百度Apollo在武汉发布新一代萝卜快跑无人车，整车本钱 相较第五代车降落 60%，代价 下探至20万元。百度原筹划 向武汉投放的1000辆萝卜快跑第六代无人车，但武汉市交通运输部分 透露，萝卜快跑第六代无人车如今 在武汉实际 只投放了400多辆。

　　21世纪经济报道记者从萝卜快跑内部相识 到，克制 本年 4月，萝卜快跑累计服务已高出 600万单，但这是天下 范围内的累计单量，而非武汉一个都会 的。

　　即便前路仍迢遥 ，百度IDG方面还是 表达了乐观愿景。本年 5月，百度主动 驾驶业务部总司理 陈卓表现 ，萝卜快跑的目标 是在2024年年底在武汉实现收支均衡 ，2025年全面进入红利 期。王云鹏也说过：“萝卜快跑在实现1亿公里的测试和运营里程之后，目标 是实现1个亿的收入、1个亿的利润。”这个愿景的实现恐怕还必要 付出艰苦 的积极 。

　　据本年 6月发布的《环球 主动 驾驶战略与政策观察》陈诉 ，环球 高度主动 驾驶财产 化进程 正在提速，美国旧金山、洛杉矶等多个都会 均答应 全时段（7x24小时）、全无人（无车内安全员）可收费的规模化运营。

　　除了百度，特斯拉也筹划 在本年 8月8日发布Robotaxi，有消息说，FSD（特斯拉完全主动 驾驶体系 ）和 Robotaxi即将进入中国。

　　对此，百度IDG相干 负责人曾批评 ：“在中国复杂的蹊径 场景下做Robotaxi 至心 不轻易 。比如 在武汉，特斯拉想要做到当前百度的全无人运营程度 ，还是 必要 挺长时间，少则3年、多则5载，假如 不信可以先来武汉跑一跑。”

　　至少到如今 为止，无人驾驶网约车的贸易 故事还远未讲通。（记者杨清清对本文亦有贡献）