彭博行业研究（Bloomberg Intelligence，BI）估计，由于中国市场需求激增，而美国和欧洲的需求故步自封 ，比亚迪(002594)公司本年 整年 的电动汽车销量大概 高出 特斯拉。

这与本年 1月的环境 发生了变化 ，当时 BI表现 ，预计到2030年，特斯拉将不停 领先于比亚迪。

不外 ，BI表现 ，比亚迪的领先大概 是短暂的，由于 美国和欧盟的关税限定 了中国汽车制造商在亚洲和新兴市场的增长机遇 。

BI的高级欧洲汽车分析师迈克尔・迪恩（Michael Dean）在陈诉 中说，对纯电动汽车的需求停滞意味着，包罗 肴杂 动力汽车在内的内燃机车型将延伸 通用、大众和福特等传统汽车制造商的内燃机利润，并大概 推动进一步的股票回购或收购活动 。

本地 时间周二，特斯拉公布的第二季度利润连续 四个季度低于市场预期，并再次告诫 称，预计2024年的增长率将“显着 降落 ”。保时捷周一收回了到2030年电动汽车占新车销量80%以上的目标 ，这是电动汽车需求放缓的另一个迹象。

迪恩表现 ：“特斯拉最初设定的50%年增长目标 已经支离破裂 。特斯拉的长期 乐成 依靠 于一款便宜 的、大批量生产的Model 2，而这款车尚未上市。”

客岁 第四序 度，比亚迪的纯电动汽车销量一度高出 了特斯拉，到达 526409辆，而特斯拉为484507辆。该公司本年 保持了增长势头，第二季度电动和肴杂 动力汽车的出货量靠近 100万辆，这得益于其国内市场的大幅扣头 。

然而，BI表现 ，中国的代价 战是“不可连续 的”，大概 会导致进一步的退出和整合。

陈诉 称，电动汽车需求停滞让丰田汽车对内燃机和肴杂 动力汽车寿命的押注得到了回报，该公司股价自2023年年中以来上涨了50%。

从长远 来看，BI预计比亚迪将保持对特斯拉的销量领先职位 直到2027年，然后这家美国汽车制造商将在2028年重新夺回电动汽车销冠，而排名第三的大众将渐渐 缩小与更大竞争对手的差距。

按市值盘算 ，特斯拉仍旧 是环球 最大的汽车制造商，周二收盘时市值为7860亿美元，该公司股价盘后一度下跌了8%。比亚迪市值靠近 1000亿美元。