增程雄师 又添一员。

　　21世纪经济报道从多个信源处获悉，小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，将在2026年上市。

　　小米对第三款车的等待 值很高。“这款车光在预研阶段就改过两版方案。”靠近 小米的知恋人 士告诉21世纪经济报道。

　　该知恋人 士称，在第三款车上，小米正在探索一种全新的贸易 模式，即将不涉及功能安全的车规级部件用消规级（斲丧 电子）的硬件去举行 更换 ，同时不像传统车厂造车的思绪 一样在车上做前装，而是交付裸车之后，让用户去举行 选装、组装本身 的车。

　　按照此前的规划，小米的发布节奏是三年三款车——纯电轿车小米SU7（2024年）、纯电SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。

　　但是21世纪经济报道独家获悉，在3月尾 发布小米SU7之后，7月份即将到来的小米发布会，除了会发布手机相干 的新品，也给汽车预留了肯定 的时间——会开释 一些新车的信息。

　　21世纪经济报道就以上信息求证小米官方，其公关部分 人士对此予以否认。

　　家用增程SUV，在这个赛道里卖得最好的还是 抱负 汽车。本年 6月，抱负 的单月销量已达4.78万台，逼近 5万。这将近 5万的销量里，主力便是增程车型。

　　实际 上，2023年抱负 靠着三款增程车型销量一起 狂飙时，已经有很多 车企开始对标抱负 做增程。零跑、哪吒、问界、深蓝、智己、岚图等都在动手 发布增程车型。

　　作为车企新秀，小米也要在家用增程SUV市场里分一杯羹。“当小米开始做增程SUV、用户群体是家庭时，它就对准 了抱负 。”一位抱负 内部员工评价。

　　第三款车：严控本钱 、创新模式

　　综合此前媒体的报道，如今 小米汽车规划中的车型（包罗 在售）统共 3款：一款纯电轿车，即为已上市的SU7，内部代号叫摩德纳；一款纯电SUV，内部代号叫勒芒，对标特斯拉Model Y，预计在2025年上半年推出；一款增程SUV，内部代号叫昆仑，目标 用户群体为家庭，对标抱负 ，将在2026年推出。

　　三年三款车，小米的产物 规划和战略 相对清楚 ——小米的第一款车主打高端，第二、第三款车开始进入主流市场，抢占销量。如许 一来，小米采取 了和抱负 雷同 的方案——从高端往低端出牌。

　　作为小米从低价走量的车型，内部对第三款车的要求是严格 的本钱 导向。本年 年初，欣旺达便已经拿到了这款车的电池定点。选中欣旺达作定点的因素之一是其报价较低。

　　除了强本钱 导向，小米还会在这款车上举行 一些新的贸易 模式实践。

　　比如 ，将不涉及功能安全的车规级部件用消规级（斲丧 电子规则）的硬件去更换 。“车内装的座舱相干 的摄像头，原来必要 用车规级的芯片举行 运作，但是由于 它并不涉及到安全，小米后续大概 会用消规级的芯片去举行 支持。”一位靠近 小米的知恋人 士称。

　　再比如 ，不再做很多 的前装功能，而是将主动 权交给用户，让用户去选装、组装本身 的车。该知恋人 士继承 表明 道，从前 传统车厂造车的思绪 是车越高级，前装功能越多，让用户去做选配。但是小米思绪 是，“直接把裸车给到你，用户可以举行 组装，将其变成 本身 想要的车。”

　　如许 一来就可以有差别 的玩法。比方 ，用在车内的摄像头可以有低端、中端和高端的区别，清楚 度也会各有差别 ，安装的位置也可以不一样。“用户选择的自由度更高了，不喜好 的话还可以拆掉。”

　　在SU7发布会上，雷军报告 的重心在车本身 的技能 而非智能化（智能座舱、智能驾驶）上。“由于 第一款车要办理 的题目 不是智能化好不好 ，而是传统车企能造好的车，小米能不能造出来。”一位靠近 小米的知恋人 士告诉21世纪经济报道。

　　在第一款车小米SU7上，车本身 的操控感是小米更看重的。

　　“在接下来的第二、第三款车型上，小米就会偏重 夸大 本身 的智能化，智能座舱背面 大概 也会同步相沿 自研的AI OS体系 。”该知恋人 士称。

　　小米固然 入局晚，但生态强

　　“小米造车入局晚，做增程还要再晚两年，接下来这两年，做增程的友商只多不少。小米做增程，无异于虎口夺食。”一位业内人士表达了他的担心。

　　如今 增程车大概占据两个代价 区间，一是高端蹊径 （30万元以上的），如问界、抱负 ；一是主流蹊径 （20万元以下），零跑、深蓝、哪吒等都在布局 。

　　在家用增程SUV赛道，卖得最好的是抱负 汽车，本年 6月，抱负 的单月已经交付近4.8万台。

　　零跑开始 抢占20万级增程车市场。本年 以来，零跑继承 对峙 “半价抱负 ”的蹊径 ，从表面 、内饰、营销、概念都在学习抱负 。3月，零跑发布C10，号称“半价抱负 L7”；7月发布C16，奔着“半价抱负 L8”出牌。

　　当小米汽车“拜师”抱负 做家用增程SUV、代价 下探至20万元时，零跑将变成 小米直接的竞争对手之一。

　　和同一代价 带的友商相比，生态是小米最强的竞争力。

　　雷军在小米SU7发布会后的媒体群访中也承认 了这一点。“小米不停 在研究车规跟消规，到底有多大差别 ，怎么能把斲丧 的质量进步 到车规如许 同一个东西，全部 地方都能用。当把小米全生态的本领 渐渐 应用到车上，这就是我们真正的核心 竞争力。”

　　早在小米入局汽车之前，小米就在车企供应链上举行 了全面布局 。

　　2021年9月，小米团体 和旗下顺为资源 累计投资了近50家汽车范畴 内的企业，涵盖车规级芯片、激光雷达、智驾软件办理 方案、线控实行 器、动力电池和电池原质料 等范畴 ，富特科技、炯熠电子、禾赛科技等均为小米参股公司。

　　因此，在配件的供应上，小米汽车可以用比其他车企更低的代价 卖给用户。比如 ，同样都是车载表盘，小米SU7智能双表盘的配件代价 是699元，而据21世纪经济报道相识 ，有新权势 车企提供同样功能的配件，官方标价却高出 5000元。

　　“小米给汽车做生态配件，可以直接用斲丧 电子的供应链，乃至 都不消 给这类配件重新开模，这种程度 的降本是大部分 车厂都比不了的。”一位前小米员工如是评价。

　　可否 连续 爆款，小米还面对 很多 挑衅

　　2021年4月，雷军官宣造车，称要“押上人生全部 的荣誉 ，亲身 带队，为小米汽车而战”。

　　3年后，小米第一款车SU7正式上市，这款车也没有辜负等待 。官方数据表现 ，SU7上市27分钟内大定订单突破5万，发布后24小时劳绩 近9万订单。2022年抱负 L9刚上市的时间 ，这台被称为“500万以内最好的SUV”上市72小时后收到的订单也才高出 3万。

　　本年 5月，小米汽车的锁单量已经高出 了10万大关。

　　SU7一炮而红，行业纷纷开始审视 这位后参加 的造车新秀。善于 向良好 者学习的抱负 汽车，也将小米纳入了学习对象。一位靠近 抱负 汽车的知恋人 士告诉21世纪经济报道，在小米SU7订单大爆之后，李想给战略部下发了学习小米怎样 做营销、品牌的指令。

　　小米汽车也复盘过SU7大卖的缘故起因 。在一次内部庆功宴上，营销乐成 被他们以为 是新车大爆的紧张 因素之一。“新车上市发布之前的保密工作做得不错，控制住了斲丧 者的预期。”一位靠近 小米汽车的知恋人 士称。

　　从营销上来说，小米SU7无疑是乐成 的，但这款车依然面对 着不少挑衅 。

　　交付便是其面对 的重要 题目 。5月24日，小米汽车官方称，工厂在6月将开启“双班”制。小米汽车也将年交付目标 从原来的8万台，上调到10万台，同时冲刺12万台。大抵 估算，从7月份开始，小米汽车均匀 每月的交付量必要 保持在1.2万台以上，才有望顺遂 完成10万台年交付目标 。

　　工厂的产能在追赶，用户的提车周期在收缩 ，但并不显着 ，用户依然必要 等待 较长时间才华 提车。小米汽车APP表现 ，如今 Pro版车型交付时间提速至21~24周，Max版本下单仍需等待 29~32周。

　　摆在小米第一款车面前 的难关尚有 很多 ，而第三款车要做销量继承 ，要过的难关更多。

　　正如雷军在本年 小米投资者大会上所说，如今 小米SU7只是得到 了开端 乐成 ，这只是意味着小米上牌桌了，“如今 谈乐成 还为时过早”，小米还要履历 品格 、交付、服务三个坎，才华 真正乐成 。

　　当流量已往 ，在市场竞争白热化的本日 ，小米的第二款、第三款车的不确定性增长 了。谁也无法包管 下一款车肯定 能乐成 ，即便是善于 做爆款的抱负 。

　　但小米想出了打法，其第三款车进入家用增程SUV赛道，想用抱负 一半的代价 去打造和抱负 一样的体验，同时借助此前积聚 的供应链投资布局 ，叠加生态上风 ，上了牌桌的小米，还想赢得更多场胜利。